在大力发展新能源汽车的背景下，国内电动汽车产业得到了迅猛的发展，普通消费者也对市面上的电动车企业和车型如数家珍：特斯拉、蔚来、小鹏、理想……

电动汽车也越来越被大众认可，根据乘联会的数据显示，2021年5月，国内新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7%，同比增长174.2%；1-5月新能源乘用车批发85.7万辆，同比增长253.3%。国内新能源汽车呈现强势增长的良好态势。

说到新能源汽车，很多人都会把它和电动汽车划等号，毕竟现在市面上销售的绝大多数新能源汽车都是锂电池为主的电动车。但是新能源汽车还有另外一个方向，那就是氢能源。

近日，丰田中国通过官微宣布，丰田在电动化技术方面再次取得重大突破，全新Mirai从法国巴黎南部奥利省HYSETCO出发，三个储氢罐携氢燃料共计5.6千克，由四人轮流驾驶，历时22小时，行驶里程1,003公里，百公里耗氢0.55千克，创氢燃料电池车续航世界纪录。

其实早在2019年，氢能源就被写入政府工作报告，成为国家能源战略中的重点发展对象。那么国家为什么要大力发展氢能源？和传统电动汽车相比，氢燃料电池汽车有什么优势？

一、氢燃料电池汽车反应产物仅仅只有水

氢燃料电池是一种将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，产生电能和水的过程。

氢燃料电池能量转化过程不涉及燃烧，不受卡诺循环的限制，能量转化率高达90 %。氢燃料电池化学反应的产物仅为水，不产生CO、NOx、SOx等大气污染物。

也就是说，氢燃料发电的过程，是完全零污染的，这对环境保护来说就非常友好了。相对于汽油、柴油甚至产电的煤来说，氢燃料发电所需的氢气和氧气，几乎可以用取之不尽用之不竭来形容。

氧气就不用多说了，大气中本身就有大量的氧气，植物的光合作用也会释放氧气。

目前，大部分氢来源于化石燃料，化工厂是在用化石燃料生产的同时会副产出氢。同时氢气可以通过水来获得，目前的制氢技术包括电解水制氢、分解水制氢等等，而水在大自然中的存量也非常巨大。

二、为何要大力发展氢能源？

其实早在2019年，氢能源就被写入政府工作报告，成为国家能源战略中的重点发展对象。

氢能源为什么成了国家能源战略中的重点发展对象？对此，全国政协委员、国家能源集团总经理凌文曾经这样描述我国目前的“氢”能力：

一、煤制氢按去年产能大致估算，我们中国已经有的制氢产能，如果是给新能源汽车用，可以供多少辆车呢？1亿辆！

二、可再生能源制氢我们现在因为技术原因，每年弃风、弃光、弃水甚至弃核，大致一年能弃1000亿度电。5度电就可以制1升氢，如果这样算，大概我们就白白可以捡回来200万方的氢气。

所以，如此巨大的供氢能力，如果氢能源真的发展起来，未来就会有非常大的想象空间。

三、氢能源汽车续航能力普遍较高

虽然目前氢燃料电池汽车还处于起步阶段，但是一些氢燃料电池汽车已经开始生产甚至上市。

一、现代Nexo

早在1998年现代就开始开发燃料电池了，2013年量产的现代ix35氢燃料电池车是世界上最先量产的氢燃料电池车。而Nexo是现代新一代燃料电池车。

Nexo的燃料电池系统最大功率为135千瓦，储氢罐容量为156.6L，驱动电机能产生最大120千万的功率，峰值扭矩为395牛米。

续航方面，Nexo在NEDC循环工况下续航里程约为800公里，这成绩已经超过现在大多数在售的纯电车了。

二、丰田Mirai

作为丰田旗下的氢燃料电池车，Mirai已经更新到了第二代。全新丰田Mirai基于GA-L后驱平台打造，其整车质量达1900kg，前后配重比为50：50。

动力方面，新车所搭载的驱动电机最大功率为134千瓦（182马力），峰值扭矩为300牛·米，最高时速175km/h。续航方面，该车配备了3储氢罐，续航里程可达850公里。全新Mirai最近在法国更是跑出了1003km的成绩。

三、长安CS75 FCV

长安汽车也是国内较早开启氢燃料电池研究和试验的车企之一，目前的长安CS75 FCV搭载了第一代燃料电池系统，系统目前输出功率为36千瓦，NEDC循环工况续航里程约为600公里。

根据长安工程师透露，第二代系统已经处在开发阶段了，无论是电堆的发电功率还是续航能力方面都将有非常大的进步。

四、红旗H5-FCEV

红旗H5-FCEV配备中国一汽自主开发的型号为CAFS300P50-1燃料电池发动机，采用金属双极板单堆技术，发电机额定功率和最大功率分别为50千瓦和54千瓦。

储氢罐最大可承受70兆帕的压力。新车配备2个储氢罐可存储4公斤氢气，百公里耗氢量小于0.82公斤，NEDC工况下的续驶里程约为520公里。

目前车用氢燃料电池技术存在应用成本高、基础设施配套不完善及建设成本高、制氢能耗高等现实问题。氢燃料电池汽车的发展依赖于制氢、储氢、输氢、加氢等氢燃料基础设施的建设，氢燃料电池汽车只能在加氢站充能，对加氢站的需求急迫。

除了基础建设，进一步降低氢燃料电池汽车的成本、提升车用氢燃料电池性能、提高车用氢燃料电池寿命也是需要解决的问题，目前氢燃料汽车的售价普遍较高。

文章来源：电车志