西南航空的迫降教给了旅客：听从指挥才能活下来
2018-04-20 10:53:40
来源： 停机坪
作者： 停哥 文章类型：转载
美国时间4月17日晚11点左右，美国西南航空一架波音737-700客机，航班号WN1380，在32200英尺高空巡航阶段，左侧发动机发生爆炸，进气道、整流罩和部分叶片飞脱，高速残片击碎左侧翼根处机窗，航班紧急降落在费城。
相信很多人在网上都看到了这可怕的这一幕：
而坐在这个舷窗旁17排的女乘客，手臂和部分身体被吸出窗外。据航班上旅客回忆，在发生爆炸到落地的12分钟里，周围的人一直紧紧的抓着她，在航班落地后，这名旅客被送往医院，但因伤势过重不治身亡（也有说法是由于心脏病），另有7名旅客不同程度的受伤。
当班机长Tammie Jo Shults是美国海军首批F/A-18战斗机女飞行员（下图左）
根据ATC的录音，我们可以听到当时机长与管制员的如下对话：（翻译可能不太准确，大意是这样）
管制员：西南1380，已明白你的紧急状况，告诉我何时准备进入区域。
机长：我们失去了飞机的一个部分，所以需要减一些速度。
管制员：西南1380，自行控制速度，可以保持在3000英尺以上的任意高度。
机长：西南1380，请求转向，准备进入机场。
管制员：可以开始寻找机场，它在你右边靠后，可以自行决定高度。
机长：好的，同时请求跑道边的医疗协助，机上有受伤旅客。
管制员：受伤旅客，收到。飞机有起火吗？
机长：没有机上起火，是部件丢失。客舱内报告说机体破了一个洞，有旅客被吸出去了。
根据美国媒体报道，在飞机即将落地前，机长命令客舱所有人做好了“防撞击准备”，如果用几个词来形容一下这位机长的处置，我觉得用“冷静”和“专业”再合适不过，同时，管制员的指令也十分专业有效，向他们和她致敬。但是在客舱里的旅客，在发生爆炸后面对突然脱落的氧气面罩，还是显得有些慌乱的：
左边这位旅客甚至在网上进行了直播：
我想特别提醒大家：客舱释压是件非常严肃的事，如果遇到了，你要做的绝对不是像他一样用手将氧气面罩草草地怼在嘴上。
敲黑板，下面的内容要注意了。
一般来说，客舱释压分为两种：缓慢释压、急速释压。缓慢释压可能是因为机门或应急窗的密封泄露或因增压系统发生故障而引起的。
而急速释压通常是在一分钟内发生的，可能由于金属疲劳、炸弹爆炸或武器射击而引起的密封破裂。在极端情况下如果释压过程发生在了5秒内，那又可称之为“爆炸性释压”。美国西南航空的1380航班，就是一起“爆炸性释压”。
作为客舱机组和旅客，释压的过程在客舱里是有迹可循的，如果飞机的门或窗周围有光线进入、听到了呼啸声、耳朵异常不舒服，那客舱里极有可能是处在一个缓慢释压的过程里；如果听到了巨大的响声、客舱温度突然下降、客舱内突然雾气笼罩、有飞动的碎片、有物品被吸向洞口、飞机急速下降，那很可能，遇到了急速释压。
但不管哪种类型，最好的判断标准是“氧气面罩是否脱落”，除了少有的系统故障的情况，哪怕客舱里本来一片祥和，空乘小姑娘正在温和的送着餐食和饮料，只要氧气面罩突然脱落，那所有人必须停止一切其他活动，第一时间将其戴上。
氧气面罩的戴法：先用力向下拉面罩，再将氧气面罩完整的罩在自己的口鼻处，并将绳子勒紧。（刚刚自动脱落的氧气面罩并无氧气流出）
之前我在一篇文章中介绍过，客舱释压，留给人们的有效反应时间极少极少，在当飞机飞行在13700米的高度时，不戴氧气面罩的有用知觉时间（T.U.C）只有15秒；12200米时，18秒；10600米时，30-50秒；9100米时，1-2分钟；7600米时，3-5分钟；6700米时，5-10分钟；4500米时，30分钟以上。
而有人疑惑，为什么我在水里能憋气5分钟，而高空释压却只能坚持几十秒？这是因为在高空低气压环境下，人体血氧饱和度会瞬间降低，组织迅速缺氧，留给普通人的有用知觉时间只剩十几秒，过了这个时间，即使你可能还存在模糊的意识，但大脑已经无法指挥自己的肢体做出正确自救的动作了。
当然，在飞行机组发现客舱处于释压状态时，会第一时间做出反应，并广播：“应急下降！应急下降！Emeryency descent！Emeryency descent！”
这时，所有空乘会就近坐下，系好安全带，戴上氧气面罩，并用手拍打座椅靠背或制造其他声音来吸引旅客注意力，命令旅客像自己一样戴上氧气面罩，与此同时，所有旅客都要在戴好自己面罩的同时，主动叫醒坐在自己身旁的旅客，让他们做出同样的动作。
在飞机到达安全高度或释压警告解除之前，所有人员都不得在客舱里进行任何活动。需要特别提醒的是，如果你的身边有小孩，要先戴好自己的，再去帮帮助他。
如果是在满客情况下，客舱里的空乘会就近坐在一位过道旅客的身上，并用口令大声命令这位旅客：“请抱紧我！”，这时的你不要慌，在保证自己系好安全带的同时，用力抱紧这位空乘。友情提示：没有系安全带的旅客没有资格抱哦。
一般来说，氧气面罩里的氧气，只能提供12分钟的氧气，这也意味着，飞行机组必须在12分钟内把飞机下降至安全高度，否则客舱里就可能成为人间地狱。
去年的10月15号，印尼亚航的QZ535航班，由于客舱释压，飞机在短短几分钟内紧急下降了7315米，虽然旅客惊恐万分，但最后人机平安，没有人死亡。
但如果在飞机紧急下降的过程中，旅客没有系好安全带，那对自己造成的伤害可能会同样严重，系紧安全带不仅仅是为了防止出现释压这种极端情况，不同程度的颠簸也同样需要你这样做。
去年6月4日，荷兰皇家航空KL887航班由阿姆斯特丹飞往香港期间遇到强气流，机上6名乘客及2名机组人员受伤。
顺便说一句，在严重颠簸、客舱释压等特殊情况里，作为空乘，我们必须也只能在飞机平稳后或到达安全高度后才能去客舱里为旅客提供帮助，因为我们也需要坐好并系紧安全带。
所以，借着美国西南航空1380次航班这次事件，我再次向大家普及两个知识：
一、乘坐飞机，全程都要系好安全带；二、如果遇到紧急状况，请务必听从指挥，服从命令。
只有这样，才能最大限度的保证自己的安全。当然了，就像我往常写的东西一样，今天教给大家的，希望你们一生都没有机会用到。
谢谢。
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