根据规划，整合后的铁路网将构建“一个真正连通的CBD”，早高峰时段CBD内运行的巴士数量将减少180班。整个CBD区域内的火车换乘站都可轻松换乘轻轨和重轨，这些站点包括Central、 Town Hall、Wynyard 和 Circular Quay。 
 
快速增长倒逼公交建设
 
德勤在报告中说，悉尼的公交系统正承担着前所未有的挑战。
 
目前悉尼人口达到500万，并且还在迅速增长，预计未来十年将再增加100万人。悉尼每天有超过2300万人次的通勤，到2031年，预计这个城市的通勤量将增加三分之一。
 
然而现有的铁路网络无法支撑这一增长。CBD的火车运载能力已接近极限，而建设更多的车站并不容易。
 
近年来新州政府考虑过一系列的解决方案。例如监管、管理、改革、公路和公共汽车替代方案，或增加列车频率。但是，投资新铁路是唯一可以提供满足长期需求并鼓励公众使用公共交通的方法。 
 
轻轨重轨轻松切换
 
新州政府2016年公布的Sydney Metro发展方案，是专为通勤者设计的大型铁路项目，从Rouse Hill到Chatswood，穿过海港，出来到Bankstown，全程66公里，被称为“南北线”。 
   
Crows Nest、Victoria Cross (北悉尼)、 Barangaroo、Pitt Street 和Waterloo将修建新的换乘站，Martin Place和Central 站点将进行改建。因此Sydney Metro穿过CBD的最大作用就是可以在CBD内的密集地区增加新的站点。新铁路线还会经过一个新的海港过境点，这是海港以下的第二个隧道，长约40米，为人们进入CBD再开辟了一条通道。
 
新路线正在分阶段建设，预计2024年投入运营后，新的火车线路将使早高峰时段的铁路客流量从16.8万人次增加到28.8万人次，也就是说，总铁路网容量增加了60％，可大大减少乘客的出行时间，也减少从海港进入city的交通和巴士堵塞。
 
未来悉尼人将可以在Central、Town Hall、 Wynyard和 Circular Quay车站轻松切换重轨和轻轨，因此就不得不提到正在建设之中的CBD轻轨项目，该项目预计将于2019年投入使用。
 
目前中央商务区内的大部分活动都是通过巴士完成的，但中央商务区的交通拥挤，公交车的运载能力比铁路要小的多。轻轨项目将悉尼现有的轻轨网络进一步扩展到市中心，并将轻轨与重轨、巴士相互衔接。 轻轨将从环形码头（George Quay）到乔治街（一条主要的南北连接道）再到中央火车站。 然后，它将经过悉尼板球场，直至新南威尔士大学。
 
   
德勤认为，作为介于巴士和重轨火车之间的混合体，轻轨的使用非常适合这一地区，它不如核心CBD的客流量大，地铁或重轨解决方案都不适合。轻轨车辆可容纳450人，相当于九辆巴士，不会像巴士那样受到交通堵塞的困扰。同时它不需要投入太多基础设施，也不需要像重轨那样占用太多的空间，所以对于空间有限CBD而言是理想选择。
   
哪些地区最受益
 
据预测，2024年新铁路建成后， 在CBD的Barangaroo地区将迎来飞速发展，该区域将新增24,000个就业机会，每年为新州经济带来20亿澳元的收入。
 
2019年轻轨建成后将显著改善金斯福德（Kingsford）和兰德威克（Randwick）等东南地区通往CBD的交通，同时也为悉尼居民去摩尔公园参加体育和娱乐活动以及去新南威尔士大学提供便利。
 
不过这一宏伟蓝图到底能否实现，目前还存在分歧。特恩布尔政府非常看重“南北线”，认为它“有重塑城市的作用”。但上个月新州交通部长安德鲁·康斯坦斯（Andrew Constance）说，从悉尼市中心到帕拉马塔（Parramatta）建造一条投资五十亿澳元的铁路是“这个城市的最高优先事项”。
 
他的这番话引发了一些猜测。新州政府本已承诺在未来四年内开始“南北线”西段的建设，并在未来五年到十年投入运营。但若首先建设从CBD到帕拉马塔的这条铁路，则 “南北线”就很可能要等十年后这条铁路线建成才能开建。
 
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