导语 特斯拉上海1期电池线停产，可能将部分自制电池包交给供应商生产，以进一步降低成本。此举也是特斯拉在新车换代、电池升级等一系列变动下，重新思考电池包的自制策略的结果。

行业竞争加剧之下，特斯拉也开始走向更激进的成本调控举措，甚至计划改变坚持已久的核心零部件自制策略。

36氪独家获悉，近期，特斯拉停产了上海临港工厂内的电池1期产线。综合多位接近特斯拉业务人士的信息，随着主销车型Model 3和Model Y即将改款、升级电池包，特斯拉正计划将一部分自制电池包交给供应商生产。停掉1期电池产线也是这个背景下的举措。

车辆的核心动力来源是电池包，电池包一般可以拆分为三个大部件：电池即电芯、模组、电池包。通常情况下，电池和模组都由电池厂商生产，电池包车企来做，这样可以增加一些主动权，有利于控制成本。特斯拉的电池包就长期采取自制方式。但在新车换代，电池升级等一系列变动下，特斯拉也不得不重新思考电池包的自制策略。

“新款Model 3电池升级后，由于制造成本高昂，大概率会由宁德时代或其他电池厂代工一部分电池包，上海电池工厂则会降低自己生产电池包的比例。”一位知情人士表示，而具体如何分配，尚不清晰。

36氪此前独家了解到，特斯拉将在今年上市的新款Model 3上升级电池包，比如将基础款后轮驱动版的电量从60kWh（度）升级到66kWh，采用宁德时代的M3P新型磷酸铁锂电池。

改款车型的新电池包将做成平台方案，不仅供改款Model 3使用，也能为此后的Model Y改款车型采用。

有行业人士分析，如果采用新的电池，BMS（电池控制系统）需要严格适配，全部交给电池厂，更有必要，效率也更高。

据36氪了解，在上海临港的超级工厂内，特斯拉建有1期、2期以及2.2期三座电池工厂，此次停产的1期产线建设最早，但产能规模相对不大。

有知情人士透露，1期电池工厂的自动化程度较低，已经不再能适应之后特斯拉的需求，而2.2期将会代替1期，完成部分电池包的生产制造。

据了解，2.2期电池工厂才建成半年多，去年年底，特斯拉在国内的两大电池供应商宁德时代和LG化学开始入驻，产能逐渐爬坡。目前，2.2期工厂的产能超过1期工厂的一半，满产后产能可超过1期工厂。

特斯拉过往的电池生产策略一直是，从电池供应商宁德时代、LG化学或者松下等公司，采购电池或模组，自己装配生产电池包。这样做的好处是，在生产上能够更好地把控节点，也能减少对供应商的依赖。

过去几年来，特斯拉的销量规模迅速攀升，离不开其车型在续航、电量评估、充电等方面的稳定表现，这背后都是特斯拉自研的电池系统，包括电池包结构设计、BMS电池管理等。同样，车企自制电池包也是一种主流选择。

但自制电池包策并非一成不变，伴随新的电池包技术构型出现，也有逐步放弃这个主导权。例如，应用CTP（从电芯到电池包）技术后，蔚来、理想等都已经将电池和电池包生产统一交给宁德时代。

而特斯拉在Model 3即将迎来改款的节点，开始推动将一部分电池包交给供应商生产，也是行业激荡之下，这家极致控制成本的车企重新测算之后所做的选择。

去年年末，特斯拉带头掀起新能源车降价潮后，市场竞争加剧，车企降本压力直线上升。据36氪了解，有供应商甚至接到了车企最高30%的降本需求。对于特斯拉来说，在车型切换的档口，将一部分电池包转由供应商生产，有利于进一步降本，并保证供应效率。

供应链的垂直整合向来是车企走向大体量竞争的核心话题之一，特斯拉和比亚迪都是这方面的领先者，但是当竞争加剧，效率为上，垂直整合策略也需要随之变化。特斯拉的这次自制策略调整无疑会给行业带来新的思考。

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文章来源：36氪