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文｜ACB News《澳华财经在线》  Anna 

ACB News《澳华财经在线》7月29日讯，最新研究显示，中国品牌汽车在澳洲市场的扩张速度远超此前预期。澳大利亚汽车经销商协会（AADA）委托发布的报告指出，到2035年中国品牌将占澳汽车进口总量的58%，约合90万辆，较此前国际经济中心43%的预测显著上调。

市场格局变动已十分明显。今年2月，中国终结日本连续28年的澳大利亚最大汽车供应国地位。6月，比亚迪仅以243辆的微弱差距，逼近丰田自2003年起保持的澳最畅销品牌头衔；同期，奇瑞、长城、吉利等中国品牌依托价格更具竞争力的电动车型持续抢占份额。

驱动这一趋势的核心是中国国内的供需变化。数据显示，2026年5月中国国内新车销量同比下降22%，年产能过剩叠加购车补贴退坡、油价上涨等因素，出海成为车企的必要选择。

同期中国汽车出口量同比增长75%。悉尼科技大学学者指出，澳大利亚安全标准严苛，中国车企成功进入该市场，将为拓展其他发达国家市场提供有力背书。

中国在澳洲EV市场展现强劲优势。据澳媒《澳金融评论报》援引数据显示，2026年6月澳大利亚电动车销量占总销量的23.3%，其中约80%来自中国。

行业普遍预计，传统日欧车企未来将收缩至高端细分市场，而中国品牌将持续重塑澳大利亚汽车产业格局。

AADA首席执行官James Voortman表示，澳大利亚正处于全球汽车产业转型的前沿，其市场表现已成为国际观察的重点。

市场格局的转变在过去五年间尤为明显。据《澳大利亚人报》援引Voortman话称，中国品牌已从市场“新奇事物”转变为“主流选择”。

驱动因素主要来自消费端：45%的潜在购车者将“使用成本”列为选购电动汽车的首要动因，这一比例已超过对气候与能效的关注。

与此同时，同级别电动力VS燃油车之间，消费者对新车支付溢价的心理预期仅为2%，这使得中国品牌在定价、能耗及产品质量上的综合优势得以凸显。

随着市场热度上升，澳洲市场的汽车品牌总数预计将从目前的67个增至2031年的75个。然而，AADA也提示潜在风险。

譬如针对新进入品牌的后市场保障机制尚不完善，一旦品牌退出市场，可能出现零部件短缺及售后服务真空。

该机构呼吁联邦政府尽快修订相关立法，建立适应产业变革的监管框架。

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