（图片来源：澳华财经在线）

文｜ACB News《澳华财经在线》

ACB News《澳华财经在线》11月6日讯 

近二十年首陷亏损 澳洲汽车经销商呼吁暂停新品牌入场 比亚迪说：“欢迎竞争”

澳洲汽车经销商行业正罕见地发出“暂停”呼吁。澳汽车经销商协会（AADA）希望联邦政府暂缓批准新品牌进入本国市场，并指出行业近二十年来首次陷入亏损。

德勤研究显示，2026年9月季度经销商平均利润率为负0.2%，上一次出现类似情形还要追溯到2008年12月的全球金融危机时期。

数据勾勒出这一变化的轮廓。

过去五年，澳洲汽车品牌数量增长70%至67个，同期总销量仅增长约18%。品牌数量激增主要由中国车企带动，比亚迪、奇瑞、吉利等品牌均在此期间进入。

今年2月，日本长达28年的澳洲最大汽车进口来源国地位被中国取代。今年10月，中国供应澳洲全部汽车的36.6%，本地销售的电动车中约85%来自中国。

头部崛起 整体推进 中国品牌份额持续扩大

2026年10月及年初至今（YTD）的澳洲新车销售数据显示，中国车企表现强劲，整体份额提升迅猛。

单月维度，比亚迪以10,025辆（份额9.7%）稳居品牌榜第二，较2025年同期（3,959辆，份额4.0%）实现翻倍增长；吉利从704辆激增至4,365辆（份额4.2%）。

累计维度，比亚迪年内销量达86,639辆（份额8.5%，排名第二），较去年同期的41,882辆大幅扩张；奇瑞（42,339辆，4.2%）、MG（41,508辆，4.1%）与长城汽车（49,376辆，4.9%）均实现累计份额提升。

相比之下，澳洲车市传统主流品牌，如丰田累计份额由19.9%降至17.1%，福特、起亚、马自达等亦呈收缩态势。

（图片来源：澳联邦汽车工业商会官网）

车型突围：四款入榜前十 中国车企打开局面

2026年10月澳洲单车销量前十榜单显示，中国车企车型表现突出，占据四席且增速显著。

比亚迪三款车型入围：Sealion 7售出2,524辆（同比+88.2%），Atto 2首登榜单即达1,943辆，Shark 6增至1,843辆（+72.2%），展现多线产品发力。

奇瑞Tiggo 4 Pro保持稳健，销量2,178辆（+10.3%）；吉利EX5同比激增421.6%至1,789辆，扩张迅猛。

在传统强势皮卡与SUV（如HiLux、Ranger、RAV4）仍居前列的情况下，中国品牌已在中型SUV及新能源细分市场确立存在感，电动化与差异化产品策略正加速渗透本地主流市场。

（图片来源：澳联邦汽车工业商会官网）

根据中澳自贸协定，澳洲对中国汽车实行零关税，而美欧则设有贸易壁垒，中国车企因而更积极地在包括澳洲在内的海外市场寻求利润。

新品牌的涌入也重塑价格环境。Cox Automotive分析师指出，市场出现大幅打折，电动车领域尤为明显——10月特斯拉将入门级Model 3降价9000澳元，比亚迪全系折扣最高达7000澳元。

其认为，即便是相对强劲的经销商也在亏钱，行业可能走向进一步整合。

目前各方回应呈现出不同的侧重。比亚迪发言人表示，公司理解经销商的关切，并支持对消费者的有力保护，但同时认为更多竞争最终是有益的。

澳交通部长发言人则表示，制造商是否进入澳洲市场属于商业事务，澳洲拥有开放且竞争的汽车市场。

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