ACB News《澳华财经在线》10月23日讯 大悉尼委员会筹划：未来40年，大悉尼将发展成为由新式交通系统连结、三座城市组成的城市共同体：以CBD为核心的东部传统港区、以帕拉玛塔为核心的中部河畔城市与围绕 Badgerys Creek即悉尼第二机场建立的西部Parkland市。
 
周日（10月22日），新州规划与住房部长安东尼·罗伯特与州交通与基础设施部长安德鲁·康斯坦茨联合发布了由大悉尼委员会（GSC）制订的未来40年土地使用蓝图——《大悉尼区域规划》以及《未来交通2056战略》两项草案，邀请公众在未来40天内评论与反馈。
 
大悉尼委员会首席委员露西·特恩布尔表示，“重塑大悉尼，将之一分为三：东部、中部与西部，实现平衡发展，将有助于促进就业增长、改善住房可负担性，缓解交通堵塞，进一步改善我们整个地区令人羡慕的自然环境。”
 
“大悉尼注定将成为世界排名前10的门户城市。未来10年悉尼的人口预计会增长到800万人，我们需要有计划确保能够提供悉尼人需要的住房、就业、交通服务、学校和医疗设施”，罗伯特部长说。
 
今日联邦证券的《州情咨询》报告发布，新州连续第13个季度排名首位，零售贸易、住房建设指标保持全国领先、失业率与设备投资指标也跃居首位。
 
新州财长多米尼·佩罗特称，这是州政府努力工作、高水平的经济管理与推动落实基础设施议程的结果，“未来政府还将有更多举措”。
 
目前新州的新房开工数较的近十年平均值高出56.1%，零售支出额高出17%。失业率降到五年最低的4.6%，远低于全国平均水平的5.5%。
 
向西走
 
特恩布尔女士指出，悉尼西部的发展前景尤其令人振奋，M7高速路以西将崛起一座新城，西悉尼机场和周边的航空港区会支持成千上万的就业岗位，而Penrith、利物浦与Campbelltown将成为大学城，那里会成年轻人成长的重要地带。
 
区域规划的总体战略是鼓励开发活动与就业人群由悉尼CBD向西扩散转移。未来东部港城将以发展金融与专业服务业为主、中部河畔城市将是医疗健康、教育与研究基地，主要提供商业服务与管理服务。西部Parkland将是航空港区，以物流与高级制造业为主。
 
交通蓝图
 
五年前新州就曾提出未来20年交通蓝图，当时提出的大部分项目已在建或在规划当中。康斯坦茨说，“现在是时候更新这张蓝图，这次展望的是未来40年，而非20年。”
 
这是新州首次在长期土地规划与交通路网规划间开展直接、协作布署。大悉尼区域规划与未来交通2056的共同目标是，让更多社区靠近就业机遇、靠近新房子、靠近公共服务设施。到2056年，70%的悉尼人能够在30分钟内到达目的地，上班、学习与娱乐休闲。
 
未来交通2056设想的重点项目包括：
 
帕拉玛塔到Kogarah间建立公共交通网/铁路线，不必穿越悉尼CBD；
建立公共交通网/铁路线，实现Norwest到帕拉玛塔直达；
悉尼、帕拉玛塔与纽卡斯尔的轻轨拓线；
提高城铁速度与班次频率，扩展“30分钟城市”城铁网络覆盖范围；
增加城东、内西、湾区、Bankstown、帕拉玛塔与其它地区的快速巴士线；
研究大悉尼区“缺失的”重要道路连线。
 
可行性
 
170页长的区域规划文件旨在为澳大利亚人口最多的制定土地使用与交通战略，不过如何让愿景变成现实将是考验执政者的最关键问题。
 
大悉尼区域规划方案内并没有揭示支持这些计划的融资来源，未来交通战略草案内，备受关注的悉尼第二机场的铁路线也没有纳入在内。
 
各项公共交通设施设想划分为四类：承诺投资、研究0-10年、研究10-20年与20年以上愿景。后三类需要进一步调查，最终取决于政府的具体决定，所有的计划目前尚无投资承诺。
 
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