ACBNews《澳华财经在线》报道：为基建项目筹资而出访的西澳州长巴奈特（Colin Barnett）昨日向媒体表示访华期间与中国发展改革委员会（NDRC）就Oakajee大型基建项目投资进行会谈，并初步达成协议：西澳政府将专注于港口建设，中国国有企业负责铁路修筑。
　　　　
　　巴奈特并未透露西澳政府是否将投入更多资金用于修建港口。此前澳洲联邦政府及州政府已相继投入7亿澳元（详见本网6月1日报道《西澳州长诚邀中资入主Oakajee基建项目》）。
　　
　　巴奈特亦前往东京与Oakajee项目所有方三菱集团进行商谈，后者已同意中国参建铁路，三菱将专注于修建旗下Jack Hills矿场及专用铁路线的建设。
　　
　　 Oakajee港口铁路项目是澳洲近年推出的最大规模基础设施建设，建成后有望打开并联通澳大利亚第二个主要铁矿石产区，挑战全球巨头力拓（Rio Tinto）和必和必拓（BHP Billiton）的优势地位。
　　　　
　　 早在2007年中国中铁物资总公司、中钢集团、中国铁路工程总公司、中国交通建设股份有限公司及鞍山钢铁集团五家央企联合持股50%的澳洲基建商Yilgarn曾参与竞标Oakajee港口铁路项目，但最终Murchison和三菱中标，两家各占项目50%股份。
　　
　　2012年11月，数次遭遇成本井喷的Oakajee港口铁矿项目控股方日本三菱公司决定停止项目开发，并进行了大规模裁员。铁矿价格剧烈波动及全球经济前景不佳是三菱撤出的主要原因。
　　
　　去年年中以来因铁矿价格走软，中国经济增长呈现放缓态势，西澳诸多铁矿商被迫选择压缩成本，搁置扩张计划。而早在2011年，中国钢铁巨头中钢集团因成本井喷且Oakajee基建建设进程一再延迟，决定搁置位于西澳中西部地区Weld Range项目，给Oakajee项目建设带来严重一击。
　　
　　巴奈特表示能够感受到因铁矿价格疲软，潜在投资人对Oakajee项目的热情开始消减。他认为称随着中国缩减钢铁生产规模、皮尔巴拉地区主要铁矿生产商当前矿场扩张周期终结，当地庞大的铁矿产业产能可能达到饱和水平，铁矿投资的“黄金时代”已然结束。